ofo到底卖给谁？

小黄车可能还是要黄了。此前已经传出ofo资金紧张、高层震荡的情况，虽然ofo方面对外界一直强势否认，但是它要卖身的消息还是在不断出现。

根据凤凰科技8月3日的报道，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前传闻不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。其还从共享单车行业内资深人士处进一步得知，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。

而界面新闻得到的消息是，ofo卖身为真，但买手名单中并没有蚂蚁金服。

上午，ofo联合创始人于信上午发朋友圈称：“假新闻”。于信表示：官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子。

关于ofo的归宿，一直以来就盛传滴滴是那个最有可能的接盘侠。

传闻此前滴滴与ofo已有过多次接触，但由于双方对收购价格存在分歧，ofo不满意滴滴给出的价格，就没有达成过一致。

就这样，戴威一直挣扎在卖与不卖之间，然后一边不断地否认ofo式微的现状，一边不停地安稳外界的情绪。今年5月份，南华早报就有消息称，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并称ofo在未来要继续保持独立发展，号召公司员工“战斗到底”。

戴威的坚持不是没有道理，ofo毕竟是共享单车小巨头，是在体量上唯一能与已尘埃落定的摩拜抗衡的一家，而且，ofo本身的估值并不低。

自2015年到现在，3年中，ofo一共获得了12轮融资（包括两轮战略融资），IT桔子资料显示，截至2018年3月，ofo估值为30亿美元（约200亿人民币）。

如此，14亿美元的卖身价未免低的出人意料，要知道，4个月前，美团收购摩拜，是作价27亿美元，外加承担摩拜债务的10亿美元。如果价格为实，只能说明戴威的挣扎没有起到什么作用。

但是，“贱卖”也并非不可理解，因为如今ofo手上的砝码真的不多了，且还有着财务上的困窘。

财新在去年12月的消息显示，截至12月1日，ofo动用了30亿元押金，当时，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

眼看挣扎在独立生存线上的ofo进行了一系列自救：ofo的车辆采购锐减；取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动；5月下旬，ofo还发动员工售卖车身广告，试图从B端寻找大规模变现的路径......

戴威还在3月份通过动产抵押的方式，先后两次将共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿人民币的融资来为ofo续命。

只是与此同时，ofo还要花去每月高达约3~4亿元的运维（包括维修、调度）成本，还不包括3000多名员工的工资。根据全天候科技在5月份的报道，截至当时，ofo或许只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，3月份的融资根本撑不了多久。

摩拜之于美团已经“落袋为安”，阿里嫡系哈罗势头正猛，滴滴助力小蓝车卷土重来......ofo四面楚歌的境遇已经难以扭转。在外界看来，ofo早已难逃被收购的命运，大家关心的只是花落谁家。

如果这次消息为真，那么，滴滴终于如愿以偿。

已经坐拥小蓝车和青桔单车的滴滴，能将ofo拿下，就又多了一个和美团抗衡的筹码。出行本就是滴滴的主营业务，如此一来，滴滴也在共享单车领域的布局里完成了最重要的一步。虎嗅曾经探讨过，滴滴很可能在ofo身上复制拯救小蓝车的模式——还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权。

摩拜和ofo这两个共享单车头部，似乎都妥妥地找到了在这个阶段还算体面的归宿。

而当它们变成了滴滴和美团的附属品，命运早已交付，接下来共享单车的故事，已经彻底变成由阿里、滴滴和美团来讲了。