低端车为什么不配置空气悬架？

　汽车悬架有很多种，不同厂家品牌的汽车采用的悬架不尽相同，但是从结构方面来看几乎一样，只是厂家的调校不同而已。汽车行空气悬挂 作为汽车悬挂的一部分是基于不同悬架形式上的升级（简单理解），空气悬挂并不是每款车都配备，这种配置主要和汽车级别、款式、价格有关，说白了就是空气悬 挂成本高导致汽车售价贵，所以一般汽车并不配备此系统，那空气悬挂有什么优势吗？

　　空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件为主，利用气体的可压缩性实现其弹性作用。悬挂内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。例如高速行驶时悬挂可以变硬以提高车身稳定性。在低速行驶时控制单元会根据路面情况改变悬挂软硬，以变软来提高减震舒适性。

　　当车轮受到地面冲击时，产生的加速度是空气弹簧自动调节的参数之一。如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾（相当于防侧倾杆）。在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。所以装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适性。

　　空气悬挂也可以通过手动调节，空气悬挂模式根据车型的不同定义也不同。一般高端的商务车和高端SUV都配备空气悬挂系统，悬挂的调节一般有驾驶员通过中控按钮调节或悬架根据行驶速度或车辆相关传感器数据来自行调节悬架软硬，如此大大提升车辆的操控性和乘坐舒适型。其实空气悬挂并不还是什么特别高端的技术，这项技术被广泛的应用在大客车上，或许坐公车时你可能就发现了没错很多公交车也采用空气悬挂，但在普通汽车上虽然有采用但由于成本较高只应用于部分高端车。